交通信号灯生产厂家设置红绿灯时间依据

交通灯的长度由通过交叉口的交通量决定。不同的交叉口通常是不同的。计算过程相当复杂。首先，必须有一些数据可用，如交通调查得到的预测交通流量或当前交通流量以及入口车道设置的形式等，所谓的交通流量就是每个入口每小时向各个方向行驶的车辆数。入口车道设置是指入口的直行车道、右转车道、右转车道和左转车道数。计算前引入两个概念。
1.饱和流速
饱和流量：在给定条件下，单位时间内以饱和状态通过交叉口的单个或多个交通流的流量值（辆/小时）。饱和流量的计算方法是将基本饱和流量乘以大量的修正系数。
2.车道组在备选车道之间的交通流分布将逐渐趋于平衡状态，使各备选车道的交通负荷水平非常接近。因此，这些备用入口车道构成了一种车道组合形式，通常称为车道组。
一般来说，所有直行车道和右转车道和左转车道组成一个车道组，左转车道和右转车道独立组成车道组。
如果一组车辆的饱和流量为s（车辆/小时），而该组车辆的实际流量为v（车辆/小时），则可以开始计算，以确保该组车辆在每个循环中完全通过交叉口。根据这一基本原则，每个周期c应为交通流组分配至少cxv/s。首先，根据车道设置和交叉口的运行情况确定相数。例如，最常见的左转交叉口有四个相位。相位是指信号灯的状态。然后确定每个阶段的关键车道组和临界流量比。
最大流量比yi=v/s，更为复杂和具体，未列出。然后根据具体情况计算损失时间L。
其中无实测数据时，启动损失时间为3秒。
i i——第一阶段结束时的绿灯间隔，s；
ai——第一阶段结束时的黄灯时间，s。
最后，验算：满足行人过街时间验算（公式概述）的最短绿灯时间是计算信号周期和各阶段绿灯时间的，许多注释等计算省略了表格，另外，以上只是理论参考，在实际工程计算中更是如此。复杂等因素考虑设置信号。
一般来说，不同的交叉口有不同的信号周期和绿灯时间。但也有一些特殊情况，如协调控制（绿波），两个交叉口之间的距离太近，等等。
根据控制方式的不同，交叉口信号控制可分为定时控制、感应控制和自适应控制。

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